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中新网成都8月26日电 (单鹏 程兆)“在汽车产业变革的‘下半场’，技术革命将进入深水区，呈现出与‘上半场’不一样的特点。”日前，中国贸促会汽车行业分会会长王侠在成都参加2023中国汽车先锋论坛时表示，进入深水区的技术革命，难度会不断增大。

王侠认为，功能的堆砌和新技术的浅层应用已经告一段落，“低处的果子”快被摘完，摘“更高处的果实”会更加困难。在电动智能化领域，中国已经不再是跟随者而是探路者，势必要承担更多的试错成本。“另外，我们还要面对逆全球化、‘脱钩断链’带来的不利影响，在知识产权保护、技术转让、市场准入等方面将受到越来越多的限制，留给我们的窗口期不会太长。”

第二十六届成都国际汽车展览会现场。张浪 摄

打造新的核心技术能力是车企在“下半场”的重中之重。“‘低处的果子’带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字、LOGO都似曾相识。”王侠表示，产品的差异化是以技术的差异化为基础的，要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，至少要拥有核心技术产品的自研能力，新技术集成能力以及对新技术的跟踪、学习、理解和判断能力，“车企对智能化技术要有敬畏之心，就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。”

王侠说，在“上半场”中国汽车电动化走在了世界的前面，奠定了一定的先发优势。在智能化方面，中国汽车前期能够快速发展，很大程度上受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势以及国家宽松的示范应用市场环境优势。但在核心技术层面，智能化的挑战是很大的，“如果我们在关键技术、关键零部件方面不能有效突破，这些先发优势都会变成空中楼阁，不可持续。所以说，在智能化方面，我们任重而道远。”

王侠表示，真正的智能化才刚刚开始，人工智能的赋能带来了新的推动力。用新技术的不断进步给消费者带来更多惊喜，本是汽车产业最良性的发展路径，也是这一次汽车产业变革的主旋律。“但是，就像我曾经呼吁过的那样，过度的价格战会让车企失血过多而拖累技术进步的节奏，对此我们一定要保持高度警惕。”(完)