编者按：一条大运河，半部中国史。为深入贯彻落实习近平总书记关于大运河保护传承利用的重要指示精神，深入挖掘大运河（山东段）丰富的历史文化资源，展现山东内河港航物流发展成效，讲好运河沿线生态保护和高质量发展故事，结合中央网信办“以河为媒——沿着大运河看中国”网上主题宣传安排，8月28日至30日，山东省委网信办联合省交通运输厅组织开展“通江达海好‘运’来”网络主题宣传活动。闪电新闻特别推出系列报道，探索齐风鲁韵与运河文明奇妙碰撞后的时代价值，讲述运河、城市与人的发展故事。

齐鲁网·闪电新闻8月29日讯 人工智能、数字孪生、在线仿真等前沿科技赋能，TOS系统高效协同，在济宁港航龙拱港，集装箱作业高效、智能。“相比于传统港口，我们的能耗水平降低了60%以上，整个运营成本降低了50%以上。”济宁港航龙拱港有限公司科技信息中心副主任顾强介绍。

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区位优势独特 多式联运成本大大降低

纵览国内现代物流大动脉，“瓦日铁路--新兖铁路--长江--京杭运河”呈现三横一纵的丰字型物流通道，龙拱港正处于中心点位置。向西深入中原经济区，辐射西北能源基地，对接“一带一路”；向东连接日照港和青岛港；向南直通淮河经济带、长三角地区，实现东西互济，南北通达。

天然的地理位置优势，奠定了龙拱港集装箱多式联运枢纽港地位。通过发展公铁联运、铁水联运，企业的综合物流成本大大降低。例如济宁木地板运到重庆，从龙拱港走水运，比铁路运输成本节约1200元/标箱。集装箱过闸费用减免，来回一趟也可节省费用2000元，带来了更低的运输成本。

龙拱港整体规划建设18个2000吨级泊位，先行建设的10个泊位，可实现年吞吐量集装箱80万标箱，件杂货100万吨，年吞吐量超2000万吨。

“科技赋能+低碳运营” “海港理念+运河特色” 自动化港口效率提升80%

顺应高效、低碳、环保的集装箱运输趋势，龙拱港在全国范围内率先将海港先进理念全面引入内河，借鉴海港全自动化码头布置经验，建成了内河首个全流程自动化集装箱港口，创新性融合京杭运河水运特点，投用了自动化岸桥、全自动化场桥，部署工业5G专网，人工智能、数字孪生、在线仿真、3D箱区扫描等前沿科技赋能，在TOS系统高效协同下，集装箱作业高效、智能，3个小时就能完成一艘2000吨级船舶96个标箱的装船作业。1名司机可同时操控4台轨道吊作业，效率比传统方式提升80%。同时，全部港机设备实现电力驱动，配置能量回馈利用装置，让港口生产更绿色。

此外，龙拱港还是全国第一家常态化运行“5G+AI+北斗导航”无人智能水平运输的内河港口。龙拱港创新同步集成智能感知自动驾驶、智能充电、V2X车路协同、5G远程驾驶、高精地图等十多个子系统，创造性应用了“车、路、网、云、图”全栈式自动驾驶解决方案，利用北斗导航、5G通信、UWB、多传感器融合智能感知，全场高精定位达到了厘米级，IDS智能水平运输调度系统实现车辆任务分配、路径自动规划，突破了海港磁钉定位导航的限制。

龙拱港打造了“1+1+2+3+N”内河集装箱港口智慧化运营新范式，建设1个智慧生产管控系统TOS、1个数字孪生系统，部署5G专网和万兆环网2张数据核心网，实现堆场装卸、岸桥装卸、水平运输3大核心工艺自动化，落地智能计划、智能车辆调度、智能理货、智能闸口、智能交通、智能安防等N个智能化应用场景。实现全面感知、广泛互联、自主装卸、全面可视、高度共享、智能管控的建设目标，为内河港口智慧化建设树立了新典范。

目前，龙拱港全流程自动化的码头生产管理TOS系统、岸桥远控系统、堆场自动化系统、智能水平运输系统这四大核心系统，均采用了国产化方案，解决了自动化港口核心技术“卡脖子”的难题，具有自主可控、稳定性好、投资低、周期短、可推广的优点。国产化方案应用使港口设备投资降低30%以上，智慧化港口生产运营成本降低50%以上，能耗降低60%以上，安全效益提升90%以上，引领内河航运的绿色、低碳高质量发展。为内河港口自动化建设和海港设备国产化替代提供了“龙拱方案”。

截至8月29日，今年龙拱港已完成集装箱吞吐量7.9万标箱，是去年全年2.04万标箱的3.8倍，强力支撑济宁港航集装箱运输。

闪电新闻记者 曹宁 报道